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　　由于美国和以色列对伊朗发动战争 ，霍尔木兹海峡航运陷入瘫痪。这一海峡是连接阿联酋和伊朗的瓶颈地带
，全球大部分石油和液化天然气贸易都经此流转 。导弹和无人机袭击是航运量骤减的主要原因
。目前波斯湾已有8起针对油轮的袭击，已导致多人死亡。

　　然而 ，广泛的信号干扰——即攻击者利用电子干扰技术扰乱全球定位系统（GPS）——使得在这片战区进行安全航行变得更加困难 。

　　根据海事情报公司Windward的数据
，电子干扰在冲突爆发伊始便已开始，最近几天已影响到波斯湾的1 ，100多艘船只。除了GPS技术
，干扰还影响对航行至关重要的自动识别系统（AIS）
。该地区已有多艘船遭到物理攻击。

　　对于霍尔木兹海峡这样狭窄且封闭的环境，电子干扰的直接影响巨大 。彭博汇编的船舶追踪数据显示 ，随着大型原油轮和液化天然气运载船避开该海域，交通量已下降了95%以上
。少数几艘仍在驶离波斯湾的船只关闭位置转发器
，这是在极高风险水域常用的策略。

　　Windward数据显示，3月4日通过该水道的船只仅有5艘 ，远低于2月26日时的120艘 。在最近通过的船只中
，只有一艘被识别为货轮
。特朗普本周表示，如有必要 ，美国海军将护送石油和液化天然气货轮通过海峡。

　　Windward首席执行官Ami Daniel表示
，随着定位能力的下降，船只面临更高的搁浅或碰撞风险 。

　　“每个人都在不停地进行干扰 ， ”Daniel说
。“这个成本不高
，所以大家都在用。
”

　　曾服役于以色列海军的Daniel指出，信号干扰既可用于进攻 ，也可用于防御 。这种战术被用来完全屏蔽信号
，或通过操纵虚假信号来欺骗导航系统，使船只看起来似乎身处内陆 ，或处于错误且具有潜在危险的地理位置
。

　　军事大国依靠干扰来增加导弹行动的难度，将其作为降低精度并试图迫使弹体偏离预定航线的工具。

　　“简单的事情变得困难了
，”Daniel说 。“这一切都增加了航行风险，进而导致运营商不愿进出波斯湾。 ”

　　根据Windward的一份报告 ，该公司已在波斯湾识别出44个信号注入区（信号被人为置换或操纵）和92个拒绝区（信号无法接收）
。Windward无法确定每个干扰区的幕后黑手
，但Daniel怀疑冲突各方都有责任。

　　网络安全公司Nzyme的创始人Lennart Koopmann表示，全球目前使用四种主要的全球导航卫星系统 。公众可以通过商业航班经过相关地区时报告的导航系统可靠性 ，来部分了解这些系统在不同地点的运行情况
。

　　根据追踪网站GPSjam.org的数据
，在美以攻击伊朗之前的几天里，霍尔木兹海峡周边的干扰相对较少。袭击发生后第二天 ，该网站显示阿联酋和阿曼靠近水道的区域出现了干扰
，且干扰在随后几天持续存在并不断扩大 。

　　推荐阅读：特朗普的霍尔木兹海峡护航计划或促使伊朗动用反舰导弹

　　2025年，在美国为抓捕委内瑞拉领导人尼古拉斯·马杜罗而向加勒比地区集结部队期间 ，GPS干扰发挥了重要作用
。

　　自2022年以来
，同样的战术在俄罗斯对乌克兰的战争及其周边地区也经常出现，并在去年达到高潮。当时 ，欧盟委员会主席冯德莱恩乘坐的飞机在保加利亚上空遭遇GPS中断，欧洲迅速将此事件归咎于俄罗斯 。俄罗斯政府对此否认
。

　　2024年
，一起类似的干扰事件曾导致载有英国国防大臣的飞机在波兰上空发生GPS中断。

　　Daniel表示，他认为目前伊朗周边的干扰活动远不止美国人在参与 ，以色列人为了防御目的经常在自己国内进行干扰
，海湾国家也可以将其用于防御 。

　　“电子干扰制造了战争迷雾，制造了混乱 ，
”Daniel说
。“如果你拥有更好的情报
，你就能利用这一点发起打击并获胜。它也可以防御性地对抗GPS制导的导弹或无人载具 。它涵盖了这一切。”