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这三个故事 ，拼出了中国经济发展的一幅民生底图 。

“有个短视频前一段时间很流行 
，就是长江上的货轮经过南京段时，有个无人机给他送外卖
 ，我看这个场景也是很生动的一种应用
，感觉又快又稳又方便
 。
”郑栅洁在回应记者有关智能机器人等新兴支柱产业的提问时 ，特意提到了这个细节
。

这并非科幻场景 。在南京
 ，上元门“水上外卖 ”配送点位已正式启用
，这是长江南京段设置的第五个配送点位
 。船员打开手机App下单 ，无人机从找到船到完成配送
 ，用时基本在3—5分钟
，效率非常高
。

据当地媒体报道 ，长江南京段日通航量约1200—1500艘次
 ，南京港每日在港作业船舶约2000艘，船员生活物资需求量较大 。截至目前 
，南京已有5个“水上外卖
 ”配送点位
，覆盖50公里长江航段 ，累计飞行5.5万架次 
，累计为15000余艘船舶配送物资390吨
 。

“这个场景很生动。各种新场景会不断涌现，推动新技术加快落地
 、新产业加快发展 
。
”郑栅洁说
。

郑栅洁谈到的第二个故事
 ，是今年春晚的机器人表演 。

“今年春晚
，我们的机器人不光是炫技 ，也有很多技术含量 
。 ”他说。

2026年央视春晚舞台上
 ，宇树、松延等国产人形机器人企业集中亮相
，以武术 
、小品
、互动表演等多种形式完成了一场科技秀
 。松延动力仿生人形机器人细腻的面部神态 、流畅自如的肢体动作 ，让三十年前的春晚节目《机器人趣话》中的科技梦想照进现实
。

郑栅洁特别提到机器人发展的两个方向：“第一是越来越像人
 ，会有广阔的应用场景；第二是越来越不像人
，它根据产业发展的需要 ，可能会变成六个手指头 
、八个手指头
 ，长出五六个手臂来 。 ”

这背后是技术路线的升级
 。多模态感知、实时决策
 、动态平衡
、灵巧操作等能力全面提升，国产人形机器人已突破传统运动控制边界 
，实现“看得懂 、听得清
 、判得准
、反应快

”的智能跃升
。

郑栅洁讲的第三个故事
，关于路 ，也关于人 。

“高铁里程占全世界的70%左右 
，这能让我们一天之内从冰天雪地的东北抵达温暖如春的岭南
 。”他说
。

我国已建成全球最大高铁网，营业里程突破5万公里
 ，“八纵八横  ”高铁网四通八达 。

2025年底
，西延高铁开通运营；今年初 ，延安首开直达北京的高铁列车
 。南凭高铁 、广湛高铁
 、沪渝蓉沿江高铁武宜段……大江南北
 ，高铁新线连点成线
、织线成网。

但郑栅洁特意提到了另外两种车——“大凉山慢火车是老乡们暖心的‘赶集车’
，春运绿皮火车是返乡探亲的‘团聚车’ 
。

”

在高铁飞驰的时代 ，公益慢火车依然坚守在山间
。不同列车同向发力
 ，既保障刚性返乡需求
，又激活文旅消费潜力 。2026年春运 ，全国铁路已累计发送旅客突破4亿人次
 ，务工 、探亲
 、学生、旅游客流交织叠加 
。

从走得了到走得好，从高铁速度到慢火车温度 
，中国铁路网织就的不仅是交通动脉
，更是流动中国的活力与温情。

三个故事讲完 ，郑栅洁的话外之音很清晰：经济发展的最终落点 
，是人
 。

无论是无人机送外卖的效率，还是机器人进家庭的想象
 ，无论是高铁的风驰电掣
，还是慢火车的风雨无阻……看得见的技术飞跃背后 ，是厚重的民生考量
。

这或许就是中国式现代化最生动的一面：既要有“快”的能力
 ，也要有“慢  ”的温情 。

(“三里河
”工作室)