赛力斯并未停产停售SF5，只是暂停预定，因春节前交付量已售完 ，短期内无车源供应。赛力斯官方回应：1月5日下午 ，赛力斯发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，明确表示赛力斯SF5会继续接受用户订单 ，用户下单后 ，赛力斯将及时安排专人跟进协助交付 。
赛力斯SF5目前虽未停产，但从多方面因素考虑 ，它不太值得购买 ，以下是对此问题的详细分析：官方回应与市场现状赛力斯合作方华为相关人士表示赛力斯华为智选SF5并未停产停售，只是暂停预定 ，原因是春节前交付量已全部售完 ，短期内无车源供应 。
据悉，赛力斯于近日在官方账号发布了《给赛力斯SF5车主的一封信》 ，明确表示赛力斯华为智选SF5将会继续接受用户订单 ，对“赛力斯SF5车型停产停售 ”等信息进行了正面回应。
“AITO问界”于3月8日正式更名为“HUAWEI问界 ”，此举旨在突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，并非华为全面主导AITO汽车发展 ，华为与赛力斯的长期深度合作模式未发生变化 。华为官方回应：华为明确表示“HUAWEI问界 ”是华为生态汽车品牌 ，是华为开创的全新商业模式 。
虽然后续赛力斯官方回应称与华为长期深度跨界合作关系与模式没有改变，但“含华量”骤减的问界似乎成为“华为造车与否 ”内部争议中的牺牲品。
余承东回应25亿转让问界商标余承东在直播节目中回应了“问界 ”等商标转让原因 ，称因国家法规要求品牌商和生产商必须合一 ，品牌须由生产厂商拥有，所以将四个“界 ”都转给了车厂 。
余承东在鸿蒙智行新品发布会上表示问界新M7 Pro版每卖一辆亏2-3万元 ，旨在让更多用户体验智能驾驶技术和乐趣 。
余承东确实希望中国一汽集团加入股权新公司 ，以集齐“四界”。以下是详细解股权合作意图：余承东在智界S7发布会与华为全场景活动中明确表示，华为已经与赛力斯、奇瑞和北汽展开了股权合作 ，这是华为在汽车产业领域迈出的重要一步 。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示 ，华为将把30多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV，这或许让赛力斯信心倍增 。赛力斯宣布与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心 ，并竖起“5年内成为全球新能源汽车TOP3品牌 ”的Flag。
月19日 ，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海与华为常务董事、终端BG董事长 、智能汽车解决方案BU董事长余承东做客央视直播间，围绕问界成长之路展开分享，核心内容如下：合作成果与市场认可 赛力斯与华为跨界联合业务开展近4年 ，陆续推出问界MMM9等车型 ，获得市场广泛关注与高度认可 。
鸿蒙智行发布了智界S7的提车关爱补贴计划，至高可享10000元补贴金 。华为汽车业务现状：近年来 ，华为与赛力斯 、极狐、阿维塔开启“合作 ”模式 ，虽然华为并未亲自下场造车，但也面临着一定压力。余承东曾直言 ，华为汽车业务是华为唯一亏损的业务 ，当年仅在研发上的投入便达15亿美元。
重庆小康工业集团股份有限公司于8月2日起证券简称变更为“赛力斯”，这体现了其从传统车企向新能源车企转型的决心 ，也反映出华为对其业务发展的重要推动作用 。更名背景与目的7月27日 ，重庆小康工业集团股份有限公司（小康股份）发布公告，宣布自8月2日起证券简称变更为“赛力斯” ，证券代码保持不变 。
小康汽车更名为赛力斯（Seres）的时间是在2019年。具体来说 ，小康股份（重庆小康工业集团股份有限公司）旗下原有的汽车品牌“小康汽车 ”逐步向新能源领域转型，并在2019年正式推出“赛力斯 ”这一新品牌，以聚焦智能电动汽车市场 。
赛力斯以前不是东风小康 ，但二者存在深厚历史渊源 。东风小康是2003年由东风汽车集团与小康集团（赛力斯前身）各持股50%合资成立的品牌 ，专注于微车 、商用车领域，在2009年跻身中国微车行业前三强。这表明在早期 ，东风小康是一个独立运营的合资品牌 ，赛力斯的前身小康集团只是其股东之一，并非赛力斯本身 。
赛力斯以前是东风小康 。东风小康是一家中国汽车制造公司 ，成立于2003年 ，由东风汽车公司和重庆小康工业集团股份有限公司共同组建。赛力斯则是东风小康旗下的一个汽车品牌，主要生产新能源汽车 。2016年 ，东风小康推出了赛力斯品牌 ，并发布了首款车型赛力斯SF5 。
小康和赛力斯是什么关系？小康和赛力斯的关系可以追溯到公司的发展历程。最初，公司叫重庆巴县凤凰电器弹簧厂 ，主营业务为汽车座椅弹簧 。随着公司不断发展壮大 ，它改名为渝安集团，并开始进军造车行业 。之后，与东风集团合作成立了东风小康 ，并在2011年更名为重庆小康工业集团股份有限公司。
华为“造车”采取深度介入模式 ，既掌控核心技术等“灵魂 ”层面，又深度参与车辆生产营销等“肉体 ”环节 ，同时通过推出新品牌 、新车型上攻豪车市场。华为深度介入“造车”环节主导产品打造：此前华为与小康赛力斯发布SF5 ，仅用了华为DriveONE一些部件和技术，整车非华为设计 。
上汽董事长陈虹称与华为合作自动驾驶会失去“灵魂 ” ，是基于其坚持核心技术自主掌控的战略考量 ，但上汽的“躯体 ”确实在一定程度上依赖合资品牌，两者并不矛盾 ，且上汽的“躯体”状况和“灵魂”追求都面临市场挑战 。
“华为 ”牌汽车普及并不意味着下一辆车失去“灵魂 ” ，车企正通过多种方式保留和塑造自身独特性。具体分析如下：华为与车企合作模式多样，车企保留不同自主权零部件供应商模式：车企仅采购华为的某个或某几个部件 ，如车载通信模块、激光雷达或音响系统 。