1、而在科技方面的诠释阿特兹也毫不示弱 ，8英寸悬浮式中控大屏 、经典的三幅式方向盘 、以及全液晶仪表盘的组合是的确意料之中 ，却也是当下对于科技感的最好解读。动力方面，最新款的阿特兹搭载的是0L以及5L两款发动机，最大马力分别为158/192马力 ，峰值扭矩达到了202/252牛米 ，与之匹配的是6AT变速箱 。
2、新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级，材质和做工的品质感提升了不少 ，科技配置之类的该有的都有 。从内部结构的整体风格来看 ，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服 ，其他中控设计也更加的让人喜欢 ，空间上也比凯美瑞宽松一些。
3、你比如说要高端大气上档次。你这个价格区间，个人更推荐看一看 ，奥迪A3 ，毕竟是一个豪华品牌，只是空间方面表现得有点小 。自己一个人开的话完全可以 。要经济实用舒适性好品质有保障。个人推荐看看日系三强 ，天籁雅阁凯美瑞都是可以的 。关键看你喜欢哪个外观 。
4 、而吉利缤越就是一款相对不错的SUV车型 ，我觉得吉利缤越这款车型的优点在于它的内饰做工，以及它的外观设计吉利缤越它的前脸设计是非常有现代感的。而且它的进气格栅看起来也是非常鲜艳的，给人眼前一亮的感觉 。
如此大的折扣情况下 ，还赠送100%车辆购置税 ，这样折合之后，折扣其实已经低至7折左右 。尽管购车条约中写到 ，这批马自达阿特兹属于库存车 ，另外也进行过准备修复。并且，公司规定该批车辆的销售对象为集团员工 ，优惠购车至12月20日止 ，同时“锁车籍1年 ”，购车也必须由本人亲自办理 。
020年11月 ，有媒体就以《员工7折还免购置税 ，马自达阿特兹为什么还是没人买单？》为题，报道了阿特兹针对员工打7折还享受免购置税优惠政策 。该报道称 ，即便如此 ，马自达阿特兹的销量依旧没有见涨。
如果您购入一辆6升及以下排量乘用车，购车价格（或国家税务总局核定的该车最低计税价格）是17万元，扣除增值税后车辆购置税计税价格是10万元 ，原来需要缴纳车辆购置税1万元（10万元×10%） 。按5%税率减征后 ，需要缴纳车辆购置税0.5万元（10万元×5%），减了一半的税 。
但阿特兹2021款5L版本更畅销 ，卖的比阿特兹2021款0L版本要更好 ，市场的保有量会比后者更多一些。从二手车市场行情反映的情况来看的话，年限和公里数等方面相似的车况下 ，二手阿特兹2021款5L车型普遍比2021款0L车型的价格要贵上1-3万元 ，要想车况好点的话，普遍要贵2万元以上。
比如说奥迪A7L ，旗下的志远型流晶套装 、先行版、先见版是优惠最高的三个版本 ，都是直降了16万，而官方指导售价高达777万元的先见版 ，员工购车价仅为677万元 。另外 ，如，入门级的筑梦新生版也降了10万元，也就意味着奥迪A7L跌至387万 。
短期持有（1-2年）的亏损情况高折旧率：新车落地后首年折旧率最高 ，例如20款阿特兹（裸车价168万 ，落地价21万）1年半后仅售12万，亏损约9万（43%）；2017款新车价17万 ，按年折旧15%计算 ，2年后残值约19万（30%）。
第一款车：本田思域 由于其卓越的道路性能和令人羡慕的可靠性历史，思域是价格低于15万元的二手车的最佳选择 。思域已经为2016款车型进行了重新设计 ，这些车型开始以不到15万元的价格进入二手车市场 ，但老一代的思域车型更值得购买 。它们没有最新一代那么多的技术，但它们确实有良好的业绩记录。
从海报中可以看出 ，官方指导价198-288万元的阿特兹 ，降价后为129-132万元，最高幅度达到了56万元 ，而入门版车型也有着69万元的让利 。
阿特兹销量持续下跌 ，而雅阁 、凯美瑞等日系中级车三巨头销量上涨，主要与阿特兹自身定价偏高 、产品更新换代滞后、品牌整体下滑以及市场策略缺乏诚意等因素有关 。具体如下：自身定价偏高阿特兹官方报价在158 - 278万，处于主流B级车价格范畴 ，但它作为二线品牌 ，与一线品牌存在差距，且比雅阁 、标致508L等竞品贵不少。
第二 ，虽然丰田和本田这样的日系品牌的销量相对于市场有所上升 。但同样是日系品牌的马自达在其持续“跌跌不休 ”的销量当中 ，遭遇了“生死劫” 。2018年，马自达在中国的销量同比下降12% ，仅为223万辆 ，因此马自达也将今年的销售目标设定为27万辆。但进入今年，其销售业绩不理想 。
第4个日产 ，日产同样是日系车三大巨头之一 ，旗下的许多车型都非常省，有很多人都喜欢买日产旗下的汽车当做家用 。